本文摘要：铁路单元是大型央企，事情收入有保障，福利待遇又相对较好。多年来一直深受复员转业武士及大学专科和高职院校，甚至一些二、三本大学结业生的憧憬。可是，对铁路有关部门工种的事情性质及人为收入，你想相识一下吗？下面我们来一起分享。由于工龄、技术品级、事情业绩及地域差异，同一工种间的收入可能会存在一定的偏差。 （本文仅限于工人种别，有关企业干部及治理岗位将另文先容。）1，机务段机车司机。俗话说火车跑得快全靠车头带。 机车司机卖力驾驶机车，将游客及货物宁静正点运送至目的地。

铁路单元是大型央企，事情收入有保障，福利待遇又相对较好。多年来一直深受复员转业武士及大学专科和高职院校，甚至一些二、三本大学结业生的憧憬。可是，对铁路有关部门工种的事情性质及人为收入，你想相识一下吗？下面我们来一起分享。由于工龄、技术品级、事情业绩及地域差异，同一工种间的收入可能会存在一定的偏差。

（本文仅限于工人种别，有关企业干部及治理岗位将另文先容。）1，机务段机车司机。俗话说"火车跑得快全靠车头带"。

机车司机卖力驾驶机车，将游客及货物宁静正点运送至目的地。是铁路运输行业中最重要和最辛苦的事情。

长年风餐露宿、不辞辛苦地奔忙在千里铁道线上。事情及休息没有牢固的时间、所在，生活纪律极不正常。由于乘务津贴、岗位人为、效益人为、超劳人为、生产奖、节油奖、加班费等收入项目较多，因此，总体收入较高。能在铁路工人中，排在第一位。

正常情况下，或许每月1万5、6千元左右。特别多的甚至可以靠近两万元。

2，车站调车机车司机。现在，有许多铁路局团体有限公司（原铁路局），为便于治理，提高运输生产效率。特将特、一等车站调车机车司机划归到车站集中治理。

由于调车机车司机仅在家庭驻地事情，只是卖力在车站内举行调车作业，不用"跑大线"。而且，事情及休息时间严格牢固，事情强度比力轻松，技术含量也相对较低。因此，种种补助较少。总体收入相比机务段机车司机有较大幅度差距。

正常情况下，每月收入或许1万元左右。3，车站值班员及车站调理员。车站值班员及车站调理员卖力向导及组织车站的运输生产任务，并协助列车调理员指挥和组织车站管内的列车行车事情。

是机车司机与列车调理员联系事情的纽带，责任重大，事情也很辛苦。正常情况下，一般车站的车站值班员及车站调理员，每月收入或许7、8千元左右。而大型枢纽站的同类工种，每月收入能靠近万元左右。4，机务段值班员。

机务段值班员主要卖力摆设机车及机车司机的乘务事情，收入基本上与二、三等车站值班员差不多。5，车站调车组人员。车站调车组主要包罗调车员、毗连员、制发动等，主要卖力列车在车站的编组及解体事情。

一年四季无论天寒地冻、起风下雨，都必须要悬挂在车辆上举行连挂及摘解作业。既辛苦又危险，收入自然较高，每月能到达6、7千元左右。而特、一等站同类工种能再多1千元左右。

6，客运段列车员。客运段列车员是游客列车上的服务人员。

不仅卖力车内保洁卫生、检验车票，还卖力游客的搭车宁静等事情，责任重大。另外长年在外奔忙，有时食宿都需要在列车上解决。经常出乘一次好几天不能回家，也很辛苦。

由于有乘务费和补票奖，总体收入基本上与车站调车组人员差不多。7，工务段线路工、养路工、巡道员、车辆段检车员、库修工、机务段机车检验工、地检人员、电务段检测员、信号检验工、供电段检验工、车站助理值班员、信号员、货检人员等一线行车单元的行车辅助工种，收入都基本差不多，每月6千元左右。

8，铁路行车单元的非行车工种及铁路其他后勤服务单元职工，每月收入或许5千元左右。最少的基本也能保持在4千元左右。以上均为扣除五险一金后的月实际收入。

固然，个体由于违章作业、事情失误造成损失而被考核、处罚、处分或因防止事故、技术革新等立功受奖的除外。总的来看，铁路职工的人为收入既没有人们想象的那么高，但也绝不是有些人"哭穷"的那么少。基本上是与事情强度、责任、业绩及效益等多方面因素相吻合的。

一方面发不了什么"大财"，但另一方面维持稳定的日常基本生活应该不成问题。你认为铁路职工的人为收入处于什么样的水平呢？接待增补及到场讨论！。

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